利用色差儀測(cè)量及控制車身色差
摘 要：顏色的和諧均一是乘用汽車主要外觀特性之一，目前隨著社會(huì)進(jìn)步，人們生活水平提高，汽車已成為出行的必需品之一，因此除對(duì)汽車性能要求逐漸提高外，對(duì)汽車外觀及顏色要求也逐漸提高。色差是影響汽車外觀的重要因素，降低車身色差越來(lái)越引起制造商的關(guān)注,那么色差測(cè)量和控制成為研究重點(diǎn)。
1、前言汽車色差是汽車生產(chǎn)部門通常會(huì)遇到的一個(gè)非常復(fù)雜且難以控制的問(wèn)題，隨著保險(xiǎn)杠、門把手、后視鏡、油箱蓋等裝飾件大量使用，要求車身與塑料件顏色無(wú)偏差，對(duì)整車色差控制提出了更高要求。目前轎車廠大都采用儀器與目視相結(jié)合的測(cè)量方法控制色差。慣用法：先制定標(biāo)準(zhǔn)顏色樣板，要求完成車各搭接部品顏色無(wú)論是目測(cè)，還是儀器測(cè)量都要與標(biāo)準(zhǔn)板接近。色差受多種因素影響，像色漆材料、噴涂工藝、噴涂設(shè)備等都與其密切相關(guān)。


2、色差的原理色差儀由色彩原理制成，現(xiàn)在多數(shù)汽車企業(yè)都采用多角度色差儀評(píng)定色差。色差儀能定量表示顏色差異、精度高。lab色空間是測(cè)量物體顏色的色相空間(如圖1)，色空間中，l*為明度，+l*為白色方向，-l*為黑色方向。a*，b*為色度坐標(biāo)，+a*為紅色方向，-a*為綠色方向，+b*為黃色方向，-b*為藍(lán)色方向，中心為無(wú)色。l*、a*、b*可由三相激發(fā)值x、y、z計(jì)算而得，△eab*值越小色差越小。


3、色差的測(cè)量我公司采用儀器和目視相結(jié)合方法進(jìn)行色差測(cè)量，首先目視判定,如超過(guò)目視限度，為管理方便，需定量描述，采用色差儀就能從多角度獲得準(zhǔn)確色差值。目前色差測(cè)量沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各乘用車廠根據(jù)實(shí)際情況及經(jīng)驗(yàn)制定符合自身的色差基準(zhǔn)。有的廠家用△eab作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，△eab1.7時(shí)，認(rèn)為不合格。根據(jù)油漆種類不同，評(píng)價(jià)角度不同，單色漆僅需1個(gè)角度(即25測(cè)試結(jié)果來(lái)評(píng)價(jià)顏色；金屬漆（含有鋁粉和珠光粉），其排列有定向性，各角度值均不同，需用多角度色差儀進(jìn)行測(cè)量，實(shí)驗(yàn)證明：色差儀能夠得到與我們?nèi)庋鄹杏X(jué)相近的客觀數(shù)據(jù)。色差測(cè)定部位也是評(píng)定色差的一個(gè)重要條件，大多以與車體相匹配的保險(xiǎn)杠、擾流板、輪眉等塑料件作為色差測(cè)量重點(diǎn)部位。


4、色差產(chǎn)生的原因影響色差因素較多，控制難度大，主要是材料自身缺陷和工藝控制不嚴(yán)格造成的。材料金屬漆中鋁粉堆積問(wèn)題往往是產(chǎn)生視覺(jué)色差的主要原因。此外，膜厚不均勻、底材狀況不好、烘干溫度、施工溫度和濕度、供漆系統(tǒng)等對(duì)色差影響也很大。


5、色差的監(jiān)控用色差儀測(cè)定數(shù)據(jù)只客觀反映色差變化量，而判斷標(biāo)準(zhǔn)仍需針對(duì)各種顏色、結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定。以白色珠光漆為例，顏色基準(zhǔn)采用標(biāo)準(zhǔn)色板值，然后根據(jù)噴涂樣板及實(shí)車調(diào)試過(guò)程中各測(cè)量值及目視結(jié)果確定顏色控制范圍，制作趨勢(shì)圖。在批量生產(chǎn)時(shí)，色差問(wèn)題有時(shí)呈現(xiàn)漸進(jìn)式規(guī)律變化，現(xiàn)場(chǎng)儀器測(cè)量記錄、對(duì)色差控制和分析尤為重要。完善的記錄及圖表能幫助我們及時(shí)避免色差問(wèn)題出現(xiàn)或盡快找到色差產(chǎn)生根源。首先根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)實(shí)際設(shè)定日常跟蹤臺(tái)數(shù)，制定色差趨勢(shì)圖，找出控制線以外點(diǎn)分布趨勢(shì)予以分析和關(guān)注。不同色漆有不同基準(zhǔn)和監(jiān)控范圍區(qū)間。數(shù)值以△l、△a、△b表示，為了保證搭接部件色差一致性，測(cè)量車身時(shí)需對(duì)相同部位多點(diǎn)測(cè)量。表中上、下限即為測(cè)定值監(jiān)控區(qū)(數(shù)值保密)，每個(gè)角度、每種色相都有對(duì)應(yīng)區(qū)間，正常情況下測(cè)定值都應(yīng)存于區(qū)間中，如有超出，即為異常，對(duì)同色車此部位多次測(cè)量，測(cè)量值都超限度，需結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)板和目視進(jìn)行最終判定，來(lái)制定對(duì)應(yīng)改善方案，制定出控制色差切實(shí)可行的方法。
表格僅反應(yīng)色差值，不如圖形能直觀反應(yīng)色差變化趨勢(shì)。最初后側(cè)圍兩側(cè)l值超上限，對(duì)涂料、噴涂工藝改善后，中、后期數(shù)值穩(wěn)定于測(cè)控線之間，說(shuō)明生產(chǎn)過(guò)程各項(xiàng)參數(shù)變化已平穩(wěn)。圖形還可反應(yīng)各搭接部品l值的變化趨勢(shì)。定期與相關(guān)部署進(jìn)行顏色評(píng)定也很重要，在室外自然光下，應(yīng)用目視和色差儀測(cè)量相結(jié)合方法來(lái)監(jiān)測(cè)裝配后整車色差問(wèn)題，要以目視后沒(méi)有發(fā)現(xiàn)色差作為標(biāo)準(zhǔn)，儀器做定量復(fù)核，對(duì)找到調(diào)整方向，減少色差不良發(fā)揮了極大作用。


6、總結(jié)車身色差控制工作是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，對(duì)色差控制和優(yōu)化，是一個(gè)不斷摸索、持續(xù)改進(jìn)的過(guò)程，只有各相關(guān)部門在工作中持續(xù)努力、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，把色差工作做得更好，使用戶更滿意。